集團公司承建的泰東黃河特大橋今日合龍

      5月24日，“勇當先鋒做表率 攻堅克難保開(kāi)通”主題黨建活動(dòng)暨泰東高速黃河大橋主橋合龍儀式隆重舉行，標志著(zhù)由山東高速集團投資，山東高速路橋集團承建的黃河上最大跨徑雙塔中央索面鋼混組合梁斜拉橋——泰東高速黃河特大橋主跨順利合龍,為全線(xiàn)提前建成通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。

      省高質(zhì)量發(fā)展第九服務(wù)隊隊長(cháng)馬慶雷，省國資委黨委組織與統戰工作處調研員張艷琳，山東高速集團黨委副書(shū)記、董事劉洪斌，黨委委員、副總經(jīng)理姜振亭，山東高速路橋集團黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張保同等出席儀式。

      泰東高速黃河特大橋總長(cháng)3916米，是雙塔中央索面鋼混組合梁斜拉橋，主塔高140米，主跨跨徑430米，是目前黃河上同類(lèi)型橋梁跨徑最大的一座，也是泰東高速項目主要控制性工程。建設過(guò)程中，山東高速路橋集團積極落實(shí)山東省新舊動(dòng)能轉換重大工程部署，以黨建凝聚紅色攻堅力量，以科研攻關(guān)破解施工難題，以技術(shù)創(chuàng )新助力提質(zhì)增效，有效保障了工程建設質(zhì)量和進(jìn)度。

黨建引領(lǐng)   凝聚紅色攻堅力量

      項目黨支部緊緊圍繞“抓好黨建促生產(chǎn)”的主旋律， 以“支部建在工地、黨建深入現場(chǎng)”為目標，大力實(shí)施“聚焦黨建主業(yè)主責·聚力項目加速推進(jìn)”黨建“雙聚”工程，在關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵環(huán)節同步設立黨員先鋒崗、青年安全崗、黨員先鋒隊，做到了重要崗位有黨員、主要骨干是黨員、關(guān)鍵時(shí)刻見(jiàn)黨員，充分激發(fā)了黨員和職工群眾積極性、創(chuàng )造性，形成了黨建引領(lǐng)在前、項目火熱朝天的生動(dòng)局面，凝聚起工程建設的紅色攻堅力量。   

創(chuàng )新工法 在巖溶區上“跳舞”

      黃河特大橋主橋47#橋墩50根百米樁基施工全部位于巖溶區，樁基多次穿越溶洞，最大溶洞高14.7米，地質(zhì)條件復雜程度全國罕見(jiàn)。為破解這一難題，集團調集骨干力量，加大科研攻關(guān)，多次組織國內知名橋梁專(zhuān)家咨詢(xún)評審，通過(guò)反復比選論證，最終采用旋挖鉆和沖擊鉆接力施工，大型溶洞先進(jìn)行預注漿處理，再采用粘土碎石塊回填沖擊，樁基完成后14天內進(jìn)行二次壓漿施工。該方法不僅解決了巖溶區樁基施工漏漿問(wèn)題，也大大提高了樁基承載力。目前，巖溶區超長(cháng)深樁樁基施工溶洞處治綜合施工技術(shù)研究已通過(guò)省經(jīng)信委立項，可申報國家專(zhuān)利3-5項，不僅為同類(lèi)地質(zhì)條件樁基施工積累了成功經(jīng)驗，還可為橋梁樁基維修加固施工提供借鑒。

自主研發(fā)   打造建橋“利器”

      為高質(zhì)量完成大橋箱梁吊裝，集團獨立研發(fā)、設計、加工了擁有自主知識產(chǎn)權的鋼箱梁懸臂拼裝橋面吊機。該設備具備大跨度橋梁架設、三維位移微調、雙重啟動(dòng)制動(dòng)、梁體360°平面轉體等功能，比傳統吊裝工藝每節段可節約3天工期，使箱梁拼接精度控制在5mm范圍內，并大大降低了黃河上搭設拼裝支架、加寬施工棧橋產(chǎn)生的生態(tài)成本和經(jīng)濟成本。

破解難題   創(chuàng )新成果多點(diǎn)開(kāi)花

      推廣新工藝，提升工程質(zhì)量。泰東高速是典型的山區高速公路，除黃河特大橋外，還包含深路塹、隧道等多種典型工程，施工難度大，安全風(fēng)險高。山東高速路橋集團以科技創(chuàng )新為抓手，一一破解相關(guān)難題。

      為了解決爬模區施工環(huán)境狹小、火災風(fēng)險源多、救援難度大的問(wèn)題，自主研發(fā)了超高空消防專(zhuān)用水箱，可有效撲滅高空施工作業(yè)面的較大火災，為主塔施工提供了安全保障。該技術(shù)在全國尚屬首次應用，并已獲得國家專(zhuān)利。高邊坡施工方面，組織開(kāi)展高密度電法高邊坡穩定性實(shí)時(shí)監控及自動(dòng)預警技術(shù)開(kāi)發(fā)研究，解決了以往邊坡穩定性觀(guān)測費時(shí)、費工且數據不準確問(wèn)題。該課題經(jīng)中國公路建設行業(yè)協(xié)會(huì )認定，已達國際先進(jìn)水平。隧道施工方面，聯(lián)合中南大學(xué)進(jìn)行山嶺隧道二次襯砌澆筑質(zhì)量監控方法與系統研究，有效解決了襯砌離析分層、跑模變形、拱頂脫空等山嶺隧道施工常見(jiàn)難題；與山東大學(xué)開(kāi)展隧道控制爆破技術(shù)研究，通過(guò)建立隧道精準控制爆破大數據平臺，成功破解隧道超欠挖問(wèn)題，保證了施工質(zhì)量及人員安全。

      截至目前，依托泰東高速項目，已獲國家專(zhuān)利15項，中小創(chuàng )新17項，完成科研課題6項，其中4項經(jīng)中國建筑行業(yè)協(xié)會(huì )、山東省經(jīng)信委鑒定，兩項達國際領(lǐng)先水平，一項達國內先進(jìn)水平。

      據悉，泰東高速全長(cháng)75公里，起自京臺高速泰山樞紐互通立交，自東向西穿越泰安市岱岳區、肥城市，濟南市平陰縣，聊城市東阿縣，止于東阿縣銅城街道孫道口村，接在建的東阿至聊城高速公路。泰東高速主線(xiàn)計劃提前6個(gè)月、于今年6月底建成通車(chē)；黃河特大橋計劃提前3個(gè)月、于9月底完工，屆時(shí)泰東高速將實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。