國高青蘭線(xiàn)泰安至東阿高速公路泰安至平陰段主線(xiàn)正式通車(chē)

6月30日，由山東高速集體團投資建設的國高青蘭線(xiàn)泰安至平陰段主線(xiàn)通車(chē)儀式在泰東高速一合同肥城南收費站舉行，至此，泰東高速泰安至平陰段主線(xiàn)正式建成通車(chē)，比預計工期提前6個(gè)月。此次通車(chē)，不僅使泰安至平陰行車(chē)時(shí)間由2小時(shí)縮短為1小時(shí)，還結束了肥城市無(wú)高速公路的歷史，為泰東高速全線(xiàn)貫通奠定了基礎。山東省交通運輸廳副廳長(cháng)王其峰，省管企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展第九服務(wù)隊隊長(cháng)馬慶雷，泰安市黨組成員、副市長(cháng)趙德健，山東高速集團黨委副書(shū)記、董事劉洪斌，黨委委員、副總經(jīng)理艾貽忠，集團公司黨委委員、監事會(huì )主席趙亞文等出席儀式。
        泰東高速全長(cháng)75公里，總投資91.8億元，采用雙向六車(chē)道標準設計，設計速度120公里/小時(shí)。由集團公司承建的為第一合同段和第三合同段（泰東黃河大橋）。建設過(guò)程中，集團公司秉持品質(zhì)施工、科技創(chuàng )新理念，努力探索工程建設“產(chǎn)學(xué)研”一體化新路徑，先后與中南大學(xué)、山東大學(xué)、山東交通學(xué)院等高校開(kāi)展課題合作并取得一系列成果。其中，針對山區隧道施工，與中南大學(xué)合作開(kāi)展的《山嶺隧道二次襯砌澆筑質(zhì)量監控方法與系統”研究》，有效解決了襯砌離析分層、跑模變形、拱頂脫空等山嶺隧道施工常見(jiàn)難題，成功申請《隧道二襯襯砌澆筑系統和檢測方法》《一種光電壓密傳感器》兩項專(zhuān)利；與山東大學(xué)開(kāi)展的隧道控制爆破技術(shù)研究，通過(guò)建立隧道精準控制爆破大數據平臺，成功破解隧道超欠挖問(wèn)題；與山東交通學(xué)院合作開(kāi)展的《高密度電法對高邊坡穩定性實(shí)時(shí)監控和自動(dòng)預警技術(shù)研究》和《基于本質(zhì)安全的公路施工場(chǎng)站優(yōu)化及自動(dòng)預警技術(shù)研究》被中國公路建設行業(yè)協(xié)會(huì )評定為國際先進(jìn)水平。在工法創(chuàng )新方面，為破解因黃河特大橋樁基穿越溶洞而導致的施工難題，集團加大科研攻關(guān)，采用旋挖鉆和沖擊鉆接力施工，大型溶洞先進(jìn)行預注漿處理，再用粘土碎石塊回填沖擊，樁基完成后14天內進(jìn)行二次壓漿施工。該方法不僅解決了巖溶區樁基施工漏漿問(wèn)題，也大大提高了樁基承載力。目前，巖溶區超長(cháng)深樁樁基施工溶洞處治綜合施工技術(shù)研究已通過(guò)省經(jīng)信委立項，可申報國家專(zhuān)利3-5項，為同類(lèi)地質(zhì)條件樁基施工積累了成功經(jīng)驗。